“业精于勤，荒于嬉。学汉文是这个兴味，造好车亦然一样。” 飞驰品牌日现场，梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thne）以一分多钟的汉文演讲开场。这位被称为“佟掌柜”的80后掌舵东谈主，用一句中国古训，谈出飞驰对造车初心的信守。 140年前，卡尔·飞驰发明了汽车，开启东谈主类出行新纪元。进入中国阛阓40载，“大奔”“虎头奔”成为刻在国东谈主牵记里的豪华记号，陪同700万中国用户走过东谈主生首要时刻。 如今，汽车行业迎来百年未有之大变局。新势力以“月更”
“业精于勤，荒于嬉。学汉文是这个兴味，造好车亦然一样。”
飞驰品牌日现场，梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thne）以一分多钟的汉文演讲开场。这位被称为“佟掌柜”的80后掌舵东谈主，用一句中国古训，谈出飞驰对造车初心的信守。
140年前，卡尔·飞驰发明了汽车，开启东谈主类出行新纪元。进入中国阛阓40载，“大奔”“虎头奔”成为刻在国东谈主牵记里的豪华记号，陪同700万中国用户走过东谈主生首要时刻。
如今，汽车行业迎来百年未有之大变局。新势力以“月更”节拍迭代，智能化竞赛尖锐化。“我来中国不久，看到了北京的半程马拉松东谈主形机器东谈主比赛，昨年这些机器东谈主还在踉跄学步，本年它们就如故跑得比东谈主快了。”佟欧福感触。在来中国的14个月里，他亲眼见证并体验了“中国速率”。
身处波涛之巅，140岁的飞驰莫得固守燃油期间荣光，也不盲目跟风，而是走出一条独属于我方的转型旅途：从“在中国、为中国”，迈向“由中国界说、为各人输出”。中国不再是“分娩基地”，而是飞驰各人研发的中枢重要。智能座舱、智驾算法、纯电三电的部分中枢时刻，由中国研发团队主导开辟，老练后反向应用于各人车型。
2026北京车展，飞驰携近40款车型亮相，开启史上最强家具攻势。全新纯电GLC SUV遴荐在中国各人首秀，轴距加长至3027毫米，成为“史上最大GLC”，并搭载飞驰史上最大尺寸屏幕，贴合中国用户对大空间、高智能的中枢需求。
新一代S级轿车则以AI重新界说旗舰豪华：搭载与清华大学、智谱联接开辟的端侧多模态大模子VLM，可捕捉乘客微面貌主动调动车内环境，已毕“感知式豪华”——乘客打哈欠时，系统会自动调暗灯光、启动小憩模式；与高德舆图围绕出行AI智能体的深度互助，则让导航大致领略疲塌语义、多指标地算路以至指定旅途说合。
“咱们正在加大对中国的插足，重要词是——更中国。”梅赛德斯-飞驰集团董事会主席康林松（Ola Kllenius）默示。飞驰已与字节逾越、宁德期间、阿里、腾讯、Momenta、沉科技等构建精良生态，中国正从分娩基地，升级为飞驰各人革命中枢重要。
当新势力以“价钱战”“快速迭代”霸占阛阓，飞驰仍然有无法被短期复制的中枢壁垒。佟欧福强调，飞驰毫不走捷径，毫不将客户置于风险之中，这是基本原则，即便这意味着更长的开辟时刻。
“咱们既坚捏‘飞驰规律’，同期追求‘中国速率’，这是咱们前进的主张。”佟欧福默示，举个例子，昨年发布全新CLA时，客户但愿更快地将扶助驾驶系统扩充到更多城市，但飞驰决定领先在三个完成测试的城市落地。为什么？因为要确保该系统在这些城市的每一种特定路况和环境下都是安全的——严格治服交规、不压实线、不闯红灯。
佟欧福默示，在飞驰刚刚出生的年代，各人有超过3000个汽车品牌。到1950年，这一数字整合至约50个。固然无法权衡改日，但飞驰会永久负责对待竞争，并专注作念好我方的事。
在他看来，飞驰必须捏续革命、赢得客户、在家具上追求特别。“当你作念到这些时，岂论阛阓上有100家照旧1000家公司，你都无需牵记。”
“140年的飞驰，小数都不老！”北京梅赛德斯-飞驰销售职业有限公司总裁兼首席施行官李德念念说。
以下为专访精华实录，经摘编：
图左为康林松(Ola Kllenius)，梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会主席；图右为佟欧福(Oliver Thne)，梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务
Q1：飞驰捏续在中国阛阓的家具和研发界限进行大宗插足。面对强烈的竞争，这种投资需要勇气和真金白银。投资周期何时戒指？何时见汇报？
康林松：从界说上说，投资周期永无极度，这是件善事。行动汽车的发明者，咱们如故处在一个长达140年的投资周期中，并但愿在改日140年里不息下去。大块著述，毫无疑问，中国阛阓的活力过甚时刻生态，都是咱们但愿加以支配的，这不仅是为了咱们在中国的发展，亦然为了咱们改日在各人的发展。
在汇报方面，要是你在2019年买了飞驰的股票，算上股票拆分、股息和股价增长，应该如故增长了一倍。是以，咱们天然也关怀投资者汇报，但中国事咱们各人布局中的首要一环。另外，梅赛德斯-飞驰是一家实在的各人性汽车公司。对于咱们正在进行的转型投资，这将是一个成本密集期，但咱们莫得工业部门债务，并领有超过300亿欧元的流动资金。是以咱们有浑厚的财求实力来投资改日。
佟欧福：在汽车行业，飞驰不指望今天投一元钱，未来就看到立竿见影的效果。你必须永久领有遥远的目光和远见。
飞驰投资Momenta充满计谋的前瞻性。咱们是首家投资Momenta的海外车企，因为咱们看到了他们的后劲。当今你不错看到Momenta怎么成为中国汽车阛阓的首要力量。
当今中国的革命速率很快，但在可预感的改日，我信托会有更严格的政策司法跟进，比如在交通安全和自动驾驶方面。咱们在与中国企业互助时，会严格遵命“飞驰规律”，在安全和合规方面绝失当协。这将是咱们改日的上风之一。
是以，咱们要关怀的是投资的指标，教训播撒而不是抱着“摘桃子”的心态。安身遥远是咱们扫数在华业务的根底和步履准则。
本年，咱们将成为中国第一家已毕“油电同智”的跨国车企。这条件咱们建筑一个大致同期适用于两个能源系统的时刻栈，因为新能源车的能源系统有不同的脾性、不同的时刻和不同的扭矩输出。这些都必须历程适配和转动，才调应用到燃油车上。
在座有些嘉宾参加了不久前的新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车各人首秀，看到了同样的智能体验将出当今搭载V8发动机的迈巴赫车型上。这一后果在行业里是惟一无二的，但需要远见、投资、专注和永久坚捏。
Q2：纯电CLA在中国发达不足预期，怎么看待中欧阛阓各异？
康林松：在各人阛阓，不同的车型饰演着不同的扮装。上一代CLA在中国事一款小众车型，当今它依然是一款小众车型；它是一个时刻载体，是展示下一代时刻的首要窗口。
梅赛德斯-飞驰全系家具气势的电动化仍在进行中。这并不料味着咱们拔除了高技术电气化内燃机。因为在咱们职业的150个阛阓中，电动化的进程各不一样。因此咱们觉得多种能源系统将在很长一段时刻内共存。正如佟欧福先生刚才所说，至关首要的是，革命和智能的前沿后果要遮盖梅赛德斯-飞驰的全部家具气势。咱们对此保捏一定的无邪性。
佟欧福：咱们从未蓄意让CLA成为在中国的销量撑捏，因为这款车独有的联想、见解和定位都特地小众。在第一季度，扫数这个词中国汽车阛阓增长最隆起的板块是SUV，而其他车型广大濒临压力。
在智能方面，CLA是咱们把端到端智能扶助驾驶系统引入阛阓的开动。为了让这个扶助驾驶系统适当飞驰的安全规律，咱们摧毁了许多心念念和时刻，但这是值得的。咱们一开动只在三个完成测试的城市绽放了这个系统，而不是一下子就在世界铺开，就是谈判到中国不同地区有着特地不同的交通场景，咱们不可让客户濒临任何风险。再比如，咱们按照最极限的情况开辟了CLA的门把手，确保能在每次碰撞、每种场景下都闲居使命。在这小数上咱们毫不走任何捷径，也摧毁了许多时刻。
当今，CLA的中国客户在超过三分之一的行驶里程中使用了这个扶助驾驶功能，超过90%使用了咱们车载的豆包大模子。这整套智能体验——在“飞驰规律”之上与Momenta时刻栈的整合，以及与字节逾越豆包大模子的智能联接——都在按照咱们所预见的运行。同期，咱们的客户也提供了响应。咱们特地帮衬这些响应，并昔日所未有的速率用它们来迭代和整合到咱们的时刻栈中。
我想再次强调，康林松先生提到的从多年前开动的投资布局——在北京和上海建筑“革命双引擎”、与Momenta互助、QNX底层架构——扫数这些当今联接在一皆，赋予了咱们前所未有的迭代速率。
天然，咱们但愿CLA的销量能进一步增长，何况会为此繁重。这款车可能不是咱们的销量撑捏，但它也有我方的拥趸，咱们也会不休迭代。对于时刻栈而言，它就是阿谁先驱，给了咱们信心，让咱们肯定咱们前进的主张是正确的。
Q3：中国用户尚未把飞驰视作智能电动首选，怎么破局？
康林松：加强交流交流，让东谈主们亲自体验。咱们今寰宇午将要展示的车型，在电气化和智能化方面具备了扫数前沿身分。此外，它们还领有“缘何为飞驰”的一切特色。在安全、品性、历久性、驾乘感受，以及车辆的不朽优雅和独有风姿等方面，莫得其他公司领有比咱们更隧谈的底蕴或更坚实的工程实力。
咱们从一个在高技术内燃机界限特地雄伟的基础上走来，当今正处于转型时期，是以，要让东谈主们坐进驾驶室去体验，并交流家具的本色内涵。当今，一切都已蓄势待发。
佟欧福：放眼各人，西方和中国有各自的时刻栈。在中国，东谈主们使用的是高德舆图、QQ音乐、哔哩哔哩这些应用，咱们需要与土产货数字生态深度整合。因此，咱们拓展了土产货研发、土产货互助伙伴相关，并加强了与土产货时刻栈的深度交融。
不仅如斯，当你购买飞驰家具时，你会嗅觉到它领有惟一无二的飞驰品性和一以贯之的飞驰规律。同期，会有一个出色的经销商网罗为你职业。咱们还买通了一语气客户的数字触点，随时倾听他们的响应。当今，咱们的团队需要积极拥抱中国速率并竭力于以中国速率使命，而这一才调面前如故建筑起来了。
是以我觉得，联接经销商网罗、土产货时刻互助伙伴以及与客户的高效互动，咱们如故领有了激动这项使命的机制，并依然信守着原则。当客户遴荐咱们的家具时，他们垂青的是品牌的价值。一辆飞驰不会只陪同你一年、三年或者五年，因为它领有跨越时刻的品性规律。所谓光而不耀、静水流深，我信托咱们的这些上风会跟着时刻的推移而变得越来越彰着。
Q4：康林松先生曾说过中国事汽车行业的“冠军联赛”。当今汽车行业有许多新进入者，竞争特地强烈，中国研发团队会赢得更多自主权吗？
康林松：中国团队或多或少如故领有了自主权。但我觉得更好的作念法是支配咱们在这里开辟的后果，在中国革命并赋能各人。他们如故有权在中国阛阓作念决策，但咱们将膨胀并支配中国团队的革命后劲，与咱们的时刻伙伴互助，进而职业于各人阛阓。
天然，有些时刻生态是中国特有的，但中国除外的阛阓也存在访佛的时刻栈。在一些界限，中国的整合速率更快。咱们不错吸取教授，谢世界其他扫数阛阓作念所有一样的整合。
昨天咱们在研发中心待了一天，看到了扫数正在进行的风光，其中一些咱们会在这两天晓喻。有些革命决策不禁让我惊叹：“哇，这看起来很酷。我想要这个。什么时候能在德国用上它？”
是以咱们在中国的研刊行动，与咱们在德国、好意思国以及各人研发网罗之间存在一种精良的协同相关。但在研发速率和在中国脉土进行决策等方面，中国研发团队如故被充分授权。
佟欧福：咱们在中国建筑了快速的功能开辟以及将其集成到车辆中的才调。各人其他团队也不错鉴戒并支配咱们在中国取得的后果。比如咱们引入了一个视觉谈话动作模子（Vision-Language-Action model，VLA）。我知谈在中国不错通过一些特定的手势，让系管辖悟并进行操作。咱们但愿把这个也扩充到海外阛阓。
这么一来，咱们各人的研发才调都得到了提高，这恰是咱们寻求的各人一体化。以中国革命，领世界风潮，这就是改日场地。
Q5：你曾提到不同阛阓间的各异，以至为不同阛阓进行分娩。刻下的经济场所是否会影响飞驰的各人分娩布局？中国阛阓的扮装、定位会变吗？
康林松：咱们的一大上风是领有一个遍布各人且特地无邪的分娩网罗。咱们绝大多数、以至不错说全部的工场都具备柔性分娩才调，不错同期分娩电动和内燃机家具。因此，在分娩网罗方面，咱们大致适合不同的经济景况，无邪性很高。
中国在其中饰演防卫要扮装，因为这里有梅赛德斯-飞驰品牌各人最大的分娩基地。中国将一直是咱们各人分娩网罗中的一大撑捏。
Q6：你怎么评价与北汽等中国伙伴的互助后果？中德产业互助的下一步蓄意是什么？
康林松：咱们与北汽集团的相关十分安然。这一互助相关已历经20余年的积淀。下一阶段，咱们将聚焦时刻投资。因此，咱们今天所谈及的一切——新时刻、新一代家具、更深度的“在中国，为中国”乃至“在中国，为各人”、更多的原土研发插足，等等——要是用一句话来详细，那就是咱们正在加大对中国的插足。不错用一个重要词来转头：“更中国”。
北汽集团是咱们的主要互助伙伴。此外，咱们还有其他坚实的互助相关，其中之一等于祯祥，举例咱们共同合伙的smart品牌。咱们还在北京与清华大学有着特地深刻的互助，我本东谈主就是清华大学经济解决学院参谋人委员会的成员。
咱们还领有特地深厚的时刻互助伙伴相关，比如咱们提到的字节逾越、宁德期间、阿里巴巴、腾讯等。咱们还对一家新兴的、极具后劲的东谈主工智能企业——沉科技——进行了股权投资。再比如，当Momenta照旧一家初创公司时，咱们就对其进行了投资。当今，咱们如故成绩了两边互助开辟的端到端智能驾驶扶助系统。梅赛德斯-飞驰在中国的互助伙伴网罗多年来一直在捏续拓展，何况日益雄伟。
Q7：中国外传中有个“八仙过海”的故事，兴味是每个东谈主都用我方独有的门径来支吾挑战。梅赛德斯-飞驰在中国的第三个十年如故开启，飞驰怎么理睬挑战？
康林松：这就是咱们扎根中国20年所书写的故事：第一个10年，咱们见效安身于中国阛阓；第二个10年，咱们建筑了原土分娩基地并培育了供应商体系。而在这第三个10年，咱们正在扫数维度上全面激动。正如我今天屡次强调的那样，咱们在中国阛阓的教授后果将惠及各人其他阛阓。这等于咱们下一段新的征途。
佟欧福：我在上海看到如斯辽远的车迷和客户参与F1赛事，倍怡悦斗。梅赛德斯-飞驰品牌在中国领有超卓的粉丝基础，这是咱们实在引以为豪的事情。开启新十年开yun体育网，飞驰迟疑满志。
